ブログなしの投稿

SEMAの翌土曜日には、ベガス・ドリフトとVERTEXドリフト・フェスティバルという2つのドリフトイベントが開催されていました。VEGASドリフトはベガスから車で15分ほどのスピードウェイで開催され、アレック・ホーナデル、フォレスト・ワン、クリスタプス・ブラスなど、多くの有名ライダーや地元の才能あるライダーなどが参加する予定でした。VERTEXドリフト・フェスティバルは、もちろん、ベガスから約2時間75分離れたカリフォルニアのグランジ・モーター・サーキットで、VERTEX JAPANの上野隆弘氏が主催し、A-Bo-Moon氏がR32セダンでドリフトしていました。私たちの顧客数名と旧友（オートファクトリー・リアライズ）に話を聞いたところ、彼らもVERTEXでドリフトをする予定で、上野氏（VERTEX JAPAN社長）がクレイジーなソアラの練習車を製作し、もしかしたら日比野氏（AE86で有名）も参加するかもしれないという噂もありました。クリスタプスが新型ユーロファイターやその他の800馬力FDマシンを駆る姿を見るのも最高でしたが、お客様のもとへ足を運ぶことが会社にとって最も有益だと判断しました。より多くの草の根ドリフトファンと繋がり、潜在的なお客様にお会いする方がより良いアイデアだと考えましたし、イベントで直接お会いできれば喜んでいただけるだろうと思ったのです。また、ヘンリー・ゼロにとっても初めてのドリフトイベントだったので、私たちと同じように普通のドリフトファンがストリートカーで横滑りする様子を見てもらいたかったのです。 SEMA の最終日にレンタカーを借りたのはまさにこのためで、ブースの片付けをするために夜通し待っていて、車で 3 時間近くかかる予定だったにもかかわらず、午前 9 時頃には出発していました。私たちはグランジへの旅に出発し、愛車の Kia Sportage で高速道路を走り抜けていきました。正直、あのゴミの山が何だったのかさえ覚えていません。ただ、韓国製のクロスオーバー車で、大人 4 人が乗って高速道路を走行するには全く不十分だったことは覚えています。ラスベガスを出てすぐに、かっこいい巨大なペイントされた岩をいくつか見かけました。もちろん、それが何なのか不思議に思いました (後で、セブン マジック マウンテンのアート インスタレーションだったことがわかりました)。H1 ハマーの海、そして、落書きで完全に覆われた、本当にかっこいい一連の独立した建物を見ました。私は落書き文化が大好きで、私たちは皆、それをチェックすることにとても興味があったので、帰る途中で、そこに立ち寄らなければならないと言いました。 高速道路を降りてオフロードを少し走ってグランジに到着。コースへの道は砂利道で、かなり荒れていたので、幸いにも地上高のある車に乗っていました。車高を下げてここまで来た人たちが可哀想でした！コースに着くと、車がズタズタに走っているのが見えました。すぐにA-bo、Q45に乗ったフレッド、そしてリアライズの仲間たちがこの小さなコースでタンデム走行しているのが見えました。こういう小さなコースは、昔ドリフトで走っていたPGPを思い出させるので好きです。オーバルよりはいいけど、ギアを上げて走れる本格的なコースにはかないません。数分眺めた後、コースを歩き回ってみることにしました。すると、なんとIS300が山ほどありました！SシャーシよりもISシャーシの方が多いなんて！ISシャーシはほぼ全てIS300用に作っているので、これはありがたいことです。会場内を歩き回り、できるだけ多くのオーナーと話をしました。中には、カッコいいクレシダが数台、JZX100も数台ありました。まさにSERIALNINEスタイル！ また、「Team Gold star」のRoy Cardoso氏にも会いました。彼のブースでは、彼の新会社「Auto Collect Storm」でSシャーシのフェンダーブレースとハーネスシールドを販売していました。Roy氏とSERIALNINEは長年の付き合いで、彼は2台ものカッコいいクレシダを所有していました。 なので、長々と話すよりも写真で語ってもらうことにします。

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ARCADIA と SERIALNINE のブランディング戦略について簡単に説明します。

ビデオ SERIALNINEドリフトガラへようこそ！初開催となるドリフトイベントです！JZエンジン搭載のトヨタセダンが勢揃い。レース観戦の前に、車両を少し見学し、ドライバーから一言を聞きましょう。 ドライバー: h ttps://www.instagram.com/serialnine/ http://www.instagram.com/kevin_seria... 詳しくは：://www.instagram.com/jake_serial... 詳しくは：//www.instagram.com/c__jackson/ http://www.instagram.com/marrbinsj/ 詳しくは：://www.instagram.com/lord__roberts/ 詳しくは：://www.instagram.com/sid_558/ 詳しくは：://www.instagram.com/scg.perform... 詳しくは：//www.instagram.com/maxwellsteezy/ 詳しくは：://www.instagram.com/japanesespa... 詳しくは：//www.instagram.com/turbo_jayhall/ ホスト: ht tps://www.instagram.com/vickersgts/ 編集：htt ps://www.instagram.com/dodoryanb/ カメラ: http s://www.instagram.com/dylanackime... http://www.instagram.com/dodoryanb/ ドローン: https://www.instagram.com/informalart_/ 音楽： ベースアタック – テクノロッカーズ...

私たちと一緒に店内を簡単に見学してみましょう。 ビデオ

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ファイナルバウト。アルテッツァで……どこから話せばいいのかわからない。Gが言うには、ファイナルバウトギャラリーへの招待状を受け取った日のことを覚えている。とても非現実的だった。過去にもこのイベントのスポンサーを務め、シカゴまで行きファイナルバウトIIを観戦し、Touge Factoryを米国代理店として設立したことがある。数年後、再びスポンサーとなり、PARCで開催されるファイナルバウトウェストにブースを出展することになっていた。アメリカ大陸を横断してUSAirで走行させるなんて、私たちのような小さな会社には到底無理で、あり得ないことに思えた。「私たち」が招待状を受け取ったと言うのも無理がある。ジェラルドはイリアに招待され、参加費の2倍を払っただけで、私たちはただ万事うまくいくことを願ったり、想定したりしていた（笑）。 当時、私が所有していた唯一の車は「すぐにコースに戻れるように」と自作したG35セダンでした。しかし、製作には思ったよりもずっと時間がかかり、完成後も他の車のように喜びを感じることはありませんでした。左ハンドルのG35はSERIALNINEにふさわしいとは思えませんでした。この車には、私たちが製造した量産部品やプロトタイプの部品がいくつか使われていましたが、ほとんどは他社製のもので、私にとって真のSERIALNINE車とは程遠いものでした。 Final Boutで私が組み立てて運転するためのシャーシを決めようとしていました。セダンで、トヨタ製で、JZターボエンジンであること。それが唯一私が固く守っていた条件でした。当時、JZX100は半分完成しているものもいくつかありましたし、日本製のJZX110 Mark IIなら安価ですぐに手に入れることができました。ちょうどジェラルドがJZX110 Verosaを手放す時期だったので、これらも検討していました。既に所有していたアルテッツァは、ビームスとJ160が取り外されたまま3年間放置されていました。未完成のワイドボディは埃をかぶっていましたが、エリックのJZX110のサスペンションパーツもすべて引き取ってしまいました。シェルは場所を取るだけだったので、処分しようかと真剣に考えました。最終的には、結果にとても満足しています。時間と資金の制約で捨てるところだった車に、新たな愛着を感じることができたのです。 前回USAirに乗った時、一部のチームが非常に遠くまで来て、些細な問題で対応を諦めていることに気づきました。私たち二人とも、それは許されないことだと分かっていました。車の整備を完璧にし、ほぼ全ての部品のスペアパーツを揃える必要がありました。出発の4週間前には車の整備を終えて走れる状態にしておきたかったのです。そうすれば、ボディワークだけで済み、不具合を解消する時間は十分にありました。ところが、出発当日にトレーラーに積み込むのが初めての運転で、まさにこんなことはしたくなかったのです。 アルテッツァをドリフト用の新しいシャーシとして復活させることに決めた後、サブフレームを外してトップコート・パウダーコーティングのディランに持ち込みました。彼が以前に手がけたパーツでこの色を見て、すっかり気に入ってしまったのです。セルシオで気に入っていた点の一つは、下回りの清潔感と、白いパウダーコーティングされたアームとストラット、そしてグリーンのアルミ製ブッシュとカラーが美しく調和していることでした。アルテッツァを見て、同じような感覚を味わいたかったのです。また、バンクーバーにはJDM車がたくさんあることを考えると、エンジンを見つける必要もありました。 意外と難しい。 ビデオ隣の州でエンジンをいくつか見つけ、旧友のアレックス・リーに直接見てもらいました。1台見つけたら、良さそうだと思い、発送してもらい、メンテナンス用品とウォーターポンプ、バルブカバーガスケット、VVTiシールとソレノイド、ATIダンパーといったちょっとした部品も注文しました。 DM Eスロットルの取り外しとプーリーセット。スペクトラム・モータースポーツが私のターボの作業に取り組んでいる間、私はゆっくりとこれらの部品の取り付け作業を進めました。エンジンとECUは純正のままで、工場出荷時のボルトオンアップグレードターボが欲しいと伝えていました。 ビデオサブフレームを戻したら、レーザーエッチング加工した新しいサブフレームブッシングを取り付け、車体に戻しました。ここからリアアームを取り付け、ハブを取り付けました。ほぼローラーのような作業でした。3年間放置されていた場所から台車で運び、ホイストに載せてブリッツ製インタークーラーの取り付け作業に取り掛かりました。JZX110キットのタブの位置が、下部ラジエーターサポートの最下部より上になるように、工場出荷時の位置から移動させました。こうすることで、車高が極端に低くなってもブッシングが潰れるのを防ぐことができます。 ビデオ バルブを交換した20kgと14kgのSTANCE XR1コイルを純正アームに取り付けました。こうすれば、エンジンが完成したらすぐに運転して、その後サスペンションを一気に組めると思ったからです。それから、小さめのSXE10 LSDデフを、JZX110用の大き目のオープンデフに交換し、溶接しました。その間に、リアカバーを磨いて、カマロらしいルックスに仕上げました。 ビデオちょうどその頃、新しいホイールが届きました。ジェラードとドリフトを楽しめること、そして過去に製作したドリフトカーの数々に懐かしさを感じながら、この車には小径ホイールのルックを求めたので、17インチのエンケイNT03を装着しました。このホイールはずっと気に入っていて、この車の前段階で装着していた18インチのワークMCOではなく、このホイールにすればよかったと思っています。アルテッツァで一番興奮したことの一つは、自社製品を展示できることでした。アルテッツァよりも多くの製品を製造しているシャーシはアリストだけで、私の友人はかなりクレイジーなアリストに乗っているんです。 まだシールをいくつか待っている間に、トランスミッションに目を向けました。CD ProベルハウジングにCD999シフターを装着することにしました。クラッチは、ティルトンのトリプルメタルクラッチを選びました。これはサーキット走行やヘビーストリートユースに最適なクラッチです。2台の車でイベントに参加する場合、できるだけ多くの部品を共有するのが理にかなっています。ターボを元に戻したら、オイル供給ラインとオイル排出ラインを作り、エンジンの取り付け準備が整いました。 エンジンの最後の部分がボタンで留められ、所定の位置に収まったので、インタークーラーの配管作業とトランスミッションの取り付け作業に取り掛かり、ドライブシャフトの寸法を測ることができました。3月30日で、出発まであと6週間。時間が迫っていたので、SERIALNINEへのカスタマーサービスは変わらず、車の整備にもっと時間を使うことにしました。次に燃料系統の作業に移り、新しいポンプ、フィルター、そしてリターンラインを取り付けました。純正の燃料供給ラインをエンジンの後ろからレールに取り付けることができたので、新たに燃料供給ラインを作る必要はありませんでした。 SXEアルテッツァをJZエンジンに換装する際の注意点をいくつか。燃料ラインとブレーキラインがすべて逆側にあります。IS300ではすべてのラインが左側にあり、排気管が右側にあります。ビームスでは排気管が左側にあるため、すべてのラインが右側にあります。そのため、私の/あなたのJZエンジン搭載アルテッツァでは、燃料ラインとブレーキラインを移動しない限り、排気管が燃料ラインとブレーキラインのすぐ横に通っています。私はそれらを熱管理材で覆い、監視することにしました。今のところ、熱管理材を固定していたプラスチック製の結束バンドもまだしっかりしているので、下のラインも大丈夫だと思います。 ビデオ車の冷却部分を仕上げるために、Koyo IS300のラジエーターを選びました。このラジエーターは本当に気に入っています。唯一の不満は、キャップが別途必要だということです。IS300のラジエーターはアルテッツァに直接ボルトで固定されていて、純正のIS300用ファンを取り付ければ準備完了でした。アルテッツァのファンはラジエーターへの取り付け方法が異なるため、うまく動作しません。この車には、小型のサーモスタット式オイルコントローラーも付いています。 以前のJZはすべて熱くなり、 追加のオイル容量が気に入りました。 過去に何度も CD...

みなさんこんにちは。これは 2015 年 12 月にBen Hsu が書いたブログ投稿のコピーです。 オリジナルは、https://www.ebay.com/motors/blog/vancouver-parts-company-celebrates-toyota-vip-sedans-with-california-road-trip/ でご覧いただけます。 2015年の私たちのお気に入りのイベントの一つは、10月に3台の輸入トヨタセダンがカナダから南カリフォルニアまで3,000マイルのロードトリップを行ったことです。日本の高級セダンを極端にローダウンさせ、ホイールを装着するワイルドなVIPスタイルに改造されたセダンは、バンクーバーに拠点を置くアフターマーケットパーツ会社、Serial Nineの動く広告塔となりました。 「実際に車をお見せしたかったんです」と、シリアル・ナインの創設者ジェラルド・デ・ペラルタ氏は語る。「インターネットでは一日中写真を見ることができますが、車がどれほどクレイジーなのかはなかなか見られません。」地面からわずか数ミリの高さにまで落とされたことで、普段は控えめな高級クルーザーと思われていた車が、人目を引く日本のローライダーへと変貌を遂げた。 デ・ペラルタは1990年代後半、日本のビデオでトヨタのセダンが驚異的なドリフトを披露するのを見て、その魅力に惚れ込みました。彼はクレシダを購入しましたが、太平洋のこちら側では、横滑りに必要なサスペンション部品を製造しているところがありませんでした。そこで彼は必要なものを自ら作り始めました。それが他のクレシダ愛好家たちの注目を集めることになったのです。 デ・ペラルタは、北米にドリフトとVIP文化をもたらすという明確な目標を掲げ、トヨタとレクサスの他のセダンの部品製造にも事業を拡大しました。エンジニアリングのバックグラウンドはなかったものの、設計、製造、そして小規模ビジネスの運営方法をすべて学びました。1999年式トヨタ クラウン アスリートVのオーナーであるエリック・ウェバーも、カナダからこの旅に同行しました。彼は約10年来のトヨタ愛好家です。きっかけは、愛車RX-7で事故を起こしたことでした。彼は、別の車に乗り換える代わりに、トヨタ クレシーダを購入しました。「トヨタのセダンに一度ハマってしまい、もう手放せません。パワー、後輪駆動、高級感、そしてスタイルを兼ね備えているんです。」 「この車は3週間で組み立てて、1,500マイル（約2,400キロ）走行しました」とデ・ペラルタ氏は、愛車の右ハンドル2000年式トヨタ・アリスト（米国ではレクサスGS）を指差しながら語った。これは、シリアルナインのパーツを使えば、見た目も素晴らしく、長距離走行も可能な車が作れることを証明するための方法だった。 ウェバーのクラウンは、日本市場向けモデルですが、製造から25年未満の車両の輸入に関する連邦規制により、米国では依然として輸入が禁止されています。しかし、カナダではこの規制は過去15年以内に製造された車両にのみ適用されます。そのため、クラウンが合法化された時、ウェバーはチャンスに飛びつきました。「大型レクサスのラグジュアリーな側面と、クレシダのスポーティな側面を兼ね備えています」と彼は言います。後輪駆動のクラウンはIS 300とサスペンションを共用し、1JZターボエンジンを搭載することで、快適性とハンドリングの完璧なバランスを実現しています。 3台目の車は右ハンドルのトヨタ・セルシオで、米国ではレクサスLSとして知られている。 旅の間中、シリアルナインの大型セダンの過激なスタンスと不気味なルックスに、人々は大いに魅了されました。ノースハリウッドでは、警察官までが3人組に気を配りました。警官はドライバーたちを止めましたが（カリフォルニア州では厳密にはそのような過激なスタンスは違法です）、違反切符は切らず、満面の笑みを浮かべ、親指を立てて、3人を無事に送り出しました。 親切な言葉をくれたベンに感謝します。 #UCF20 #jzs161 #JZS171 #セルシオ #アリスト #クラウン #カリフォルニア...

先週の日曜日、10月7日は、ここロウアーメインランドにとって特別な日でした。カナダの感謝祭だっただけでなく、ミッション・レースウェイで史上初のドリフトイベントが開催されたからです。パッとしないかもしれませんが、ミッション・レースウェイは地元のドラッグストリップであり、バンクーバーに最も近いロードコースです。様々なモータースポーツ団体が10年以上もの間、ドリフトイベントの開催を試みてきましたが、実現には至っていません。 9月19日に戻ると、このイベントは地元のラッピングデー主催団体 Speed Fanatics を通じて Facebook で初めて発表されました。彼らは土曜日にオープンラッピングデーを開催し、日曜日にドリフトイベントを開催する予定でした。ドリフトイベントを開催したことがなく、サーキットでドリフトをすることには強い反対があることを知っていた私は、実際に開催されることにほとんど期待していませんでした。数人の友人が、自宅近くのちゃんとしたサーキットでドリフトできるチャンスに飛びついて、すぐに申し込みました。人々は、車の技術がどのようになっているのか、DB 制限、消火器ルール、観客についてなど、もっともな質問をしていました。これらは、あなたが期待するほど簡単に答えられるものではないようで、私たちが受け取った技術ルールは、「1日持ちこたえるだけのブレーキを用意すること、および摩耗バーより下のタイヤは使用しないこと」だけでした。このことと以前の理由から、私は申し込むのをかなり躊躇していました。 問題の一つは、ブリティッシュコロンビア州のモータースポーツ統括団体であるCACC（オートスポーツ・カークラブ連盟）が、草の根ドリフトに関するルールブックを持っていないことでした。つまり、従うべきルールブックがないので、イベントを開催することができないのです。私もこの状況を知っていたので、最終的に全てがうまくいくとは思えませんでした。この間、ミッションでレースに深く関わっている旧友のゲイレンと会ったのですが、彼もイベント開催に自信がなさそうだったので、もしかしたら夢物語かもしれないと思いました。 その週末から数日後、いわゆる「煙霧が晴れた」状態になり、いよいよレースが開催される気配が漂ってきました。ゲイレンは主催者と会い、地元のドリフト界のスーパースター、イアン・フォーニエを連れてきてレイアウトテストを行い、ドリフトの本質を理解してもらうことにしました。イアンがいくつかのコーナーを煙を上げて飛び出す動画をいくつか受け取ったので、いよいよレース開始！ 皆がこの機会を逃したくなくて、文字通り最後に申し込んだんです。おかげで、ジェラルドと9年ぶりに一緒にドリフトイベントを走ることになりました。このイベントに向けて車を走らせた経緯はジェラルドに全部話してもらい、私たちが会場に着いた時の話は先に進めます。 ドライバーズミーティングは午前 7:30 に開催され、当日はドライバーも観客も参加できないと伝えられました。これは初めてのイベントであり、どの程度厳しいのかわからなかったため、安全のために早めに到着することにしました。午前 7:45 が過ぎ、ドライバーズミーティングが午前 8:30 に開催されるとのアナウンスが行われました。 到着したほとんどの車は、車検のために列に並んでいます。数週間前に私が参加したヴィランズ・ドリフトイベントとは、この列は全く対照的です。どの車もショーレベルのクオリティで、ほとんどが公道走行でイベント会場まで来ており、コース上で壁にぶつかろうとする車は誰もいませんでした。 ドライバーは、上級、初心者、初級の3つのグループに分けられ、自分の選択でグループ分けされました。サインアップ時に、初心者または初級者が最も低いスキルレベルであるかどうか、少し混乱がありました。ジェラルド、エリック、そして私は、すべて別の走行グループになりました。コースも3つのエリアに分かれており、1つはドラッグストリップ/ターン3の終わりにあるオープンスキッドパッドです。2番目のセクションは、ロードコースの逆で、ターン2、その後はストレートで、ストリップにタイヤを置かないようにするため、ターン1への入り口のみです。(ターン1の終わり) 3番目で、個人的に最も楽しかったセクションは、7、8、9で、急な左Sから大きくスイープして左に下がり、さらに急な右左Sでした。 ランニンググループの中で、私が一番乗りで先に運転することになった。スタート地点は7、8、9セクション。バンクーバーらしい天気で、前日も翌日も晴れていたものの、日中は曇り空で時折雨が降るという状況だった。さらに落ち葉やゴムの玉が重なり、路面は非常に滑りやすくなっていた。グリップに苦しみ、レブリミッターをオーバーしてしまうことが何度もあった。 ジェラルドのアリストに乗って、一緒に走れたのは最高でした。最近は製作が長引いて、まるで延々と続いているように感じていましたが、ジェラルドが愛車を罵るのではなく、笑顔で楽しんでいる姿が見られて嬉しかったです。エリックにとっては初めてのイベント走行でしたが、昔よく乗っていたイベントで彼が一緒に走ってくれたおかげで、新しくて特別な気持ちと同時に、懐かしくて懐かしい気持ちも味わえました。マービンとミキの運転を見るのも最高でした。二人ともここ数年、私たちのお客様で、私たちのパーツを使って楽しんでいる姿を見るのは最高でした。 イベントは全体的に非常にスムーズに進行しました。このイベント開催に尽力してくださったSpeed Fanaticsに感謝申し上げます。コース設営を手伝ってくださったGaelen Norman氏とIan Fournier氏、そして雨の中、旗を掲げて全員の安全を確認してくれたNeil Marcus氏とGaelen氏にも感謝いたします。唯一問題となったのは、私自身も含め、音響違反が2回あったことです。イベントは順調に進んだようで、来シーズンもさらに開催される予定のようです。年末までにもう1回開催されるという噂もあります。 透かし入りの写真はすべてRick Leung氏、透かしなしの写真はすべてSean...