私たちも気持ちはよく分かります。気が変わったこともあります。発送されていないご注文については全額返金いたします。

返品はSERIALNINEの担当者の承認が必要です。製品をそのまま返送しないでください。

返品される商品は再販可能な完璧な状態である必要があります。*到着時にSERIALNINEによる検査が必要です。

返金には20%の返品手数料がかかる場合があります

購入日から30日経過後は返品できません

設置済みまたは使用済みのコンポーネントは返品できません

電子製品の返品はできません

SERIALNINEへの返品または交換にかかる送料はすべてお客様のご負担となります。
保証/返品として送る必要があります（発生した関税は返金額から差し引かれます）

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はい、世界中どこへでも、遅延なく、またはほとんど遅延なく発送いたします。（現在紛争地域および制裁対象国を除く）送料は発生し、チェックアウト時に加算されます。

当社への連絡には、info@serialnine.com へのメール、または Web サイトのお問い合わせページが最適です。当社は、メールによるサポートが効率的かつ迅速であることに誇りを持っています。

当社では、クレジットカード、PayPal、Apple Pay、Shop Pay、Google Pay、Sezzle による無利子支払いプランなど、さまざまな支払いオプションをご用意しています。

はい、もちろんです。当サイトは、堅牢なセキュリティインフラで定評のあるShopifyでホストされています。ShopifyはPCI DSSレベル1準拠の認証を取得しており、クレジットカード決済処理における最高水準のセキュリティ基準を満たしています。SSL（Secure Socket Layer）技術を採用し、安全な接続を確立することで、お客様の情報を安全に送受信できます。さらに、Shopifyのインフラは自動リスク分析と不正行為検知機能を備えており、不正アクセスから保護します。Shopifyでのお買い物は、お客様のデータが暗号化され、安全に、そして最高水準の注意をもって取り扱われることを保証いたしますので、ご安心ください。

SERIALNINEは通常スポンサーシップは提供しておりませんが、特別なご提案には柔軟に対応いたします。詳細なプラン、車両の写真、走行ビデオ、そしてスポンサーシップに関心をお持ちの理由を添えて、info@serialnine.comまでメールでお問い合わせください。

当社のコントロールアームは、純正アライメント設定から変更したい場合など、様々な用途にご利用いただけます。現在、当社のコントロールアームは、日常使いの車両から本格的なレーシングカーまで、世界中で数千台もの車両に採用されています。

はい、サスペンション部品を交換すると車両のジオメトリが変わり、ホイールのアライメントが狂う可能性があります。新しい部品を取り付けた後にアライメントを行うことで、車両のハンドリングが適正になり、タイヤの寿命が延び、最適な走行性能を維持できます。

現時点では、当店では取り付けや作業は行っておりません。弊社は、サポートするシャーシ向けに既存製品の改良と優れた新製品の開発に注力しております。

皆さんのライドを拝見できるのを楽しみにしています！写真をinfo@serialnine.comまでお送りください。

1920x1080、1280x720、4K (3840x2160) などの一般的なギャラリー解像度を JPEG、PNG、または TIFF 形式で送信してください。

*皆様の愛車を拝見するのはとても嬉しいのですが、すべての投稿が掲載対象となるとは限りません。掲載にあたっては、高画質で、愛車とSERIALNINE製品をSERIALNINEらしさで捉えた写真に限ります。

現在、販売店/卸売ネットワークの拡大は行っておりません。また、ドロップシッピングサービスも提供しておりません。SERIALNINE製品の大量注文にご興味がございましたら、info@serialnine.comまでお気軽にお問い合わせください。ご相談に応じさせていただきます。

特定の製品またはコンポーネントについてお問い合わせいただく場合は、お気軽に info@serialnine.com までメールでご連絡ください。弊社のさまざまな支払いオプションのいずれかを使用して請求書を作成し、そこから手続きを進めます。

返品には担当者の承認が必要です。製品をそのまま返送しないでください。

返品される商品は再販可能な完璧な状態である必要があります。*到着時にSERIALNINEによる検査が必要です。

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購入日から30日経過後は返品できません

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電子製品の返品はできません

SERIALNINEへの返品または交換にかかる送料はすべてお客様のご負担となります。
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どうぞお気軽に info@serialnine.com までメールをお送りください。ご注文に関する情報を提供させていただきます。

AK49ステアリングナックルは、ステアリングレスポンスと全体的な舵角を向上させ、よりスポーティな感覚とドライビングの楽しさを演出します。AK49は、市場で最もストリート/トラッキングに適したステアリングナックルとなることを念頭に設計されました。必要な舵角を追加するだけでなく、ロールセンター調整器としても機能し、サスペンションジオメトリを修正し、中程度から極端に車高を下げた車両に特有のバンプステアを軽減します。この製品はドリフトだけでなく、ストリートカーでもお楽しみいただけます。

これらのみを使用すると約49度、拡張FLCAと併用すると約54度になります。これはホイールサイズ／オフセット、タイヤサイズ、フロントアライメント設定、関連するサスペンションコンポーネントなどによって異なります。

多くの場合、正しい0トーアライメントを実現するために、アウターまたはインナータイロッドを長くする必要があります。すべてのお客様の利便性向上のため、ご注文時にこのオプションをドロップダウンメニューで選択できるようにしました。また、JZX100/JZX90をご利用のお客様には、IS300テンションアームのご購入をおすすめしています。IS300テンションアームは、車両標準装備のテンションアームよりもステアリングアングルに対するホイールクリアランスが広いためです。さらに、最大限のクリアランスを確保し、最大限の調整を可能にする調整可能なビレットフロントテンションロッドも販売中です。

ロアボールジョイントの状態が良好な場合は、交換する必要はありません。しかし、これは交換する絶好の機会です。これらのボールジョイントは、トヨタ/レクサス純正部品または555（純正同等品）などの高品質な製品に交換することを強くお勧めします。

いいえ、ハードウェアにロックタイトを塗る必要はありません。正しいトルクで締め付けられたボルトは十分な強度があり、緩むことはありません。スピンドルのネジ山が良好な状態であること、そしてボルトがスムーズにねじ込まれていることを確認してください。

いいえ、info@serialnine.com にメールを送信して、現在製造していない製品に興味があることをお知らせください。

ロールセンターとは、コーナリング中に車体が回転する理論上の点です。ロールセンターの位置はタイヤの荷重とサスペンションの挙動に影響を与えるため、車両の安定性と操縦性にとって非常に重要です。特にローダウン車では、ロールセンターを適切に調整することで、車体のロールを抑え、グリップを向上させ、全体的なコーナリング性能を向上させることができます。

ロールセンターの調整が不適切だと、車両の操縦性と安定性に様々な悪影響が生じる可能性があります。具体的には、ロールの増加、タイヤの路面接地性の低下、ステアリングレスポンスの低下などが挙げられます。こうした問題は、車両の操縦性を悪化させるだけでなく、タイヤの摩耗の不均一化やサスペンション部品への過度の負担を引き起こし、早期の故障につながる可能性があります。

はい、ツーピーススタイルのロールセンターアジャスターは、設計、取り付け、使用方法が正しく行われていれば安全です。当社は、材料の品質、エンジニアリング、機械加工の精度に細心の注意を払っています。適切な取り付けは、正しく取り付けられ、トルク調整されていることの確保と共に非常に重要です。他社製のRCAでボルトが破損したという話を耳にしたことがあるかもしれません。当社は最高品質のハードウェアを供給しているため、そのようなことは絶対にありません。また、摩耗や適切なボルトトルクを確認するための定期点検もお勧めします。

いいえ、35mm高のみのご用意となります。このコンポーネントには35mm高が最も使いやすい高さであることがわかりました。サスペンションのジオメトリをスクエアに保つため、アップライト／スピンドルを35mm高と同じ長さに短くすることをお勧めします。

ロアボールジョイントの状態が良好な場合は、交換する必要はありません。しかし、これは交換する絶好の機会です。これらのボールジョイントは、トヨタ/レクサス純正部品または555（純正同等品）などの高品質な製品に交換することを強くお勧めします。

いいえ、ハードウェアにロックタイトを塗る必要はありません。正しいトルクで締め付けられたボルトは十分な強度があり、緩むことはありません。スピンドルのネジ山が良好な状態であること、そしてボルトがスムーズにねじ込まれていることを確認してください。

一部の商品はご注文をいただいてからすぐにお客様専用に製作いたしますので、お届けまで少々お時間をいただいております。大量生産ではなく、ご注文をいただいた後に商品を製造することで、過剰生産を抑えることができますので、ご購入の際はぜひご検討ください。

当店の衣料品は、商品によってXSから5XLまでサイズ展開しております。ご希望のサイズが見つからない場合は、お気軽にお問い合わせください。ご希望のサイズで製作できる場合がございます。

お届け後30日以内であれば返品を承ります。商品は未使用で、100%再販可能な状態でご返品いただく必要があります。返品送料はお客様のご負担となります。商品によっては、返品に20%の返品手数料がかかる場合があります。

はい、これらのポリウレタンブッシュは、日常のストリートユースには硬すぎません。ポリウレタンブッシュは、ハンドリング性能の向上と快適性を両立させ、サスペンションのたわみを軽減することで、よりシャープなステアリングと優れた路面感覚を実現します。振動を吸収する設計により、硬い素材にありがちな硬さを感じさせず、スムーズな乗り心地を実現します。そのため、車両のレスポンスを向上させながら、快適な乗り心地を維持するのに最適です。

いいえ、ブッシングは追加の振動を発生せず、取り付け時に追加のノイズも発生しません。

これらの車両で常に最も不具合が発生しやすいブッシュは、テンションロッドブッシュです。通常、ブッシュはひどくひび割れ、割れており、通常の加速やブレーキングでトー角が大きく変化します。すぐに交換することを強くお勧めします。

当社の OEM+ ポリウレタン ブッシングは、通常の運転条件下では車両の寿命と同じくらい長持ちすると予想されます。

異音やきしみ音を防ぐために、4 ～ 5 年ごとにブッシングにグリースを塗ることをお勧めします。

いいえ、スムーズな乗り心地を保ちながら、ダイレクトな動きを実現するのに最適な剛性であることが分かりました。これらのブッシングは、標準的なストリートカーとサーキット専用車の間の完璧なバランスを実現します。

ほとんどのブッシングには、ブッシングプレスツールまたは油圧プレスが必要です。一部のブッシングは標準工具で取り付け可能です。取り付けに不安がある場合は、お近くの整備工場にご依頼いただくことをお勧めします。

はい、当社のデュアルキャリパーキットはすべて、車 1 台分の両側が付属して出荷されます。

はい、JZXトラックオプションキットを除くすべてのキットでABSセンサーをそのまま使用できます。JZX（トラックオプション）向けに最強のデュアルキャリパーキットを開発しようと考えましたが、残念ながらABSの干渉が大きすぎます。

ブラケットのみのオプション: キャリパー、パッド、ハード ラインとソフト ライン、フィッティング、Hydro E ブレーキが必要になります。

配管オプションなし: ハード ラインとソフト ライン、継手、および Hydro E ブレーキが必要になります。

フルキットオプション：ハードブレーキとハイドロEブレーキが必要です

当社のキットには、高品質で長寿命、そして非常にアグレッシブなWilwood 15A - 5734Kブレーキパッドが使用されています。交換用キャリパーやその他の部品が必要な場合は、info@serialnine.comまでお気軽にお問い合わせください。

当社のキットには、非常に高品質な4ピストンのWilwood 120-6806または120-6807キャリパーが採用されており、どのような状況でも強力で安定したブレーキングを実現します。交換用キャリパーやその他の部品が必要な場合は、info@serialnine.comまでお気軽にお問い合わせください。

デルリンは、優れた物理的・機械的特性を備えた高性能アセタール樹脂です。この高度にエンジニアリングされた熱可塑性樹脂は、その耐久性、剛性、そして卓越した寸法安定性で広く評価されています。その特性には、高い強度と剛性、優れた寸法安定性、低い吸湿性、優れた耐衝撃性と耐クリープ性、燃料および溶剤に対する耐薬品性、そして優れた耐摩耗性などがあります。

デルリンはアルミニウムと同等の剛性と耐久性を備えながら、非常に優れた遮音性も備えています。ポリウレタン製デファレンシャルブッシュの欠点は、デルリン製デファレンシャルブッシュの利点を上回るものではありません。

いいえ、ゴムよりもはるかに硬いですが、デルリン設計により、ハーシュネスを大幅に増加させることなく効率的なパワー伝達を実現し、ダイレクトなフィーリングと車両ダイナミクスの向上を実現します。特に加速時とコーナリング時に、パフォーマンス重視のドライビングエクスペリエンスを実現します。

当社の頑丈なアルミニウム/デルリン ブッシングは、車の寿命よりも長持ちすると期待されています。

純正ゴムよりもかなり硬いにもかかわらず、アルミニウム製のブッシュは、ノイズやハーシュネスを大幅に増加させることなく、効率的なパワー伝達を実現します。車両の全体的なドライバビリティを向上させるだけで、ノイズやハーシュネスへの影響はごくわずかです。

ストリート オプションは 72a デュロメータ ブッシングを使用し、日常の運転者から専用のトラック車両まで使用できるため、大多数のお客様に推奨されています。

トラック オプションは、87 デュロメータ ブッシングを使用し、高馬力の車や、エンジンの動きをほとんどまたはまったく必要としない完全に専用のトラック車に推奨されます。

覚えておいていただきたいのは、直列 6 気筒エンジンは非常にスムーズに動作し、振動や不快感をあまり増やすことなく、より硬いエンジン マウントを使用できるということです。

いいえ、これらの製品を取り付けるために追加のハードウェアは必要ありません。可能な限り直接取り付けられるよう設​​計されています。さらに、工場出荷時に提供されるハードウェアは、一般的な金物店やサプライヤーで販売されているものよりもはるかに優れています。

「取り付けエラー」とは、車両への部品の取り付けプロセス中に発生するあらゆるミスを指します。これには、不適切なアライメント、不適切なトルク、取り付け中の部品の破損、取り付け中の部品の取り付け忘れ、ボルトのねじ山の交差、不適切な組み立てなどが含まれます。取り付け中の取り付けエラーを回避するには、SERIALNINEの指示に注意深く従い、適切な工具と機器を使用し、トルク仕様に注意し、取り付けを完了する前にすべての部品のアライメントと状態が適切であることを再確認することが重要です。不明な点がある場合は、経験豊富な専門家に相談するか、信頼できる情報源を参照することで、確実に取り付けを完了できます。

CNC加工されたビレットアルミサスペンション部品は、手作業で製造されたスチール部品に比べて、優れた強度、精度、そして軽量化を実現します。この製造プロセスにより、一貫した品質と性能向上が保証され、自動車用途における耐久性とハンドリングが最適化されます。

はい、当社の武器はすべてペアで販売されています。

ONIアームは、常に純正より短く設計されています。つまり、フル伸長時でもネガティブキャンバーを維持します。SPORTアームは、純正よりわずかに長く設計されているため、ドリフトなどの際にキャンバーをゼロにすることができます。SPORTアームは純正より短く設計されており、ONIコントロールアームほど極端なネガティブキャンバーは実現しませんが、ある程度のネガティブキャンバーを維持します。

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実現可能なキャンバー角は、車高やその他のアライメント設定など、多くの要因に左右されます。ロアカムボルトの位置、スピンドルの短縮の有無、短縮箇所と種類なども考慮する必要があります。

コントロールアームのジャムナットの推奨トルクは約150lb/ft（できるだけ強く締める）です。これは、アジャスターが動きや振動によって緩まないようにするために必要です。この作業に最適な工具は、締め付け時のクリアランスを最大限に確保できる、薄型の15/16インチアングルヘッドオープンエンドレンチです。ジャムナットはできるだけ強く締め付けてください。摩耗やジャムナットの適切なトルクを確認するために、定期的な点検もお勧めします。

ロッドエンドの寿命は、車両の運転環境、運転頻度、運転方法によって異なりますが、通常は 5 ～ 7 年です。

ボールジョイントの寿命は、車両の運転環境、運転頻度、運転方法によって異なりますが、通常 4 年から 10 年です。

中程度から極端に車高が低い車両では、スピンドル／アップライトの短縮をお勧めします。一般的に、車高が2.5インチ以上低い車両では、スピンドルを短縮しないと問題が発生する可能性があります。スピンドルを短縮すると、フロントアッパーコントロールアームとアッパーホイールウェルの間に必要なクリアランスが確保され、サスペンションジオメトリが工場出荷時の状態に近づきます。35mm短縮することをお勧めします。必ず頑丈な治具を使用し、専門の溶接工に依頼してください。

運転を止め、車体を起こしてホイールを外し、緩みがないか点検し、すぐに確認してください。まず、ジャムナットが締まっているか確認しましょう。締まっていない場合は、すべてを元に戻し、ジャムナットを締めます。このタイミングで、残りのジャムナットもしっかりと締まっているか確認しましょう。締まっている場合は、ボールジョイントナットを点検し、次にロッドエンドを車体に取り付けている2本のボルトを点検します。

コントロールアームのロッドエンドの片方が摩耗している可能性があります。一時的な対処としてはWD40などの潤滑剤を吹き付けるのも良いでしょう。しかし、長期的な解決策としては、当社のウェブサイトで販売している別のロッドエンドに交換することをお勧めします。これらのロッドエンドは摩耗部品とみなされており、ガタツキが顕著になったら交換が必要になります。

これは、ジャムナットが十分に締め付けられておらず、ロッドエンドがアジャスターアセンブリから外れていることが原因です。最悪の場合、アームが車体から外れてしまう可能性があります。

ロッドエンドとアジャスターがまだねじ込まれている場合は、すべてをねじ込み直してジャムナットを締めるだけで済みます。この時点で、残りのジャムナットがしっかりと締まっていることを確認してください。

ロッドエンドがアジャスターから外れている場合は、再組み立て前にロッドエンドのねじ山とアジャスターのねじ山を点検し、すべての部品（ジャムナット、テーパーワッシャー、アジャスター）が揃っていることを確認してください。すべての部品が揃っており、状態が良好であれば、ねじを締め直すだけで完了します。ジャムナットが150lb/ft（可能な限り強く）のトルクで締め付けられていること、およびアジャスターアセンブリ内で十分なねじ山のかみ合いがあることを確認してください。

ご心配をおかけして申し訳ございません！info@serialnine.com までお気軽にメールでご連絡ください。写真もお送りいただければ、できる限りお手伝いさせていただきます。交換部品やメインアームの交換部品など、お車の復旧に役立つあらゆる部品を販売しております。

「取り付けエラー」とは、車両への部品の取り付けプロセス中に発生するあらゆるミスを指します。これには、不適切なアライメント、不適切なトルク、取り付け中の部品の破損、取り付け中の部品の取り付け忘れ、ボルトのねじ山の交差、不適切な組み立てなどが含まれます。取り付け中の取り付けエラーを回避するには、SERIALNINEの指示に注意深く従い、適切な工具と機器を使用し、トルク仕様に注意し、取り付けを完了する前にすべての部品のアライメントと状態が適切であることを再確認することが重要です。不明な点がある場合は、経験豊富な専門家に相談するか、信頼できる情報源を参照することで、確実に取り付けを完了できます。

当社のCD-PROアダプターは、2001年から現在までのあらゆるCD/JKトランスミッションと互換性があります。

一般的に言えば、2006年以前のモデルはシンクロの摩耗問題が多かったです。2006年以降はシンクロの性能が向上し、2009年以降は最高のバージョンですが、JKトランスミッション（370Z/G37）はサイズが大きく、取り付けに多くの作業が必要です。まとめると、2006年以降のモデルであれば何でもお勧めです。とはいえ、後期型のトランスミッションは強度が高いわけではなく、シフトチェンジがスムーズで、ギリギリ音が出にくいというだけです。

CD009は、高回転域での変速を前提に設計された最新のハイテクトランスミッションで、過酷な条件にも耐え、高出力にも対応します。変速も美しく（特にCD999シフターとの組み合わせ）、新品・中古ともに手頃な価格で入手しやすいです。

CD/JKトランスミッションは非常に信頼性が高く、長年にわたる過酷な使用にも耐えうる徹底的なテストを経ても、これらのトランスミッションは問題なく私たちの車に搭載されています。ジェラルドは現在、600whpのJZX100クレスタ、350whpのJZX110マークIIブリット、そして以前愛車だった600whpのJZS161アリストの2台にCD009を搭載しています。一方、ケビンは現在、400whpのSXE10アルテッツァにCD001を、そして普段使いのJZS171トヨタ・クラウンにCD009を搭載しています。

CD-PROシステムは、CD009を車内に設置するための最小の物理的パッケージを提供します。CD-PROキットを使用すると、CD009は約5mmのスペースに収まります。 IS300/JZX110と100ではフレームレールの下（3インチマフラーと同じかそれ以上）JZX110ブリットでは問題がなく、非常に低い。アリスト/GSではさらに高い。 フレームレールよりも。

リバースロックアウトタブとベアリングボールアセンブリは、定期的なメンテナンス間隔で交換する必要がある部品です。どちらも非常に長持ちしますが、車の運転方法、運転時期、運転頻度などによって異なります。これらの交換部品は、当社のウェブサイトでご購入いただけます。追加の部品が必要な場合は、info@serialnine.com までお問い合わせください。

リバース ロックアウト プレートが正しく調整されていない可能性があります。取り付けと正しい調整については、こちらのビデオをご覧ください - https://www.youtube.com/watch?v=_wIsBqyr5rk&t=1s&ab_channel=SERIALNINE

また、ギアセレクターシャフトから外れている下部のゴムブーツが取り付けられていないことを確認してください。取り付けられていると、1速、3速、5速へのギアチェンジが妨げられます。これらの方法を試しても5速の問題が解決しない場合は、残念ながらトランスミッションに問題がある可能性があります。

いいえ、CD999シフターの主要部分を分解しないでください。適切な工具がないと組み立てが非常に困難になる場合があります。交換用のリバースロックアウトタブ、および交換用の下部ブッシング／ベアリングボール／リンケージアクチュエーターは、お客様ご自身で比較的簡単に取り付けることができます。シフターに追加の修理が必要な場合は、150ドルでフルリビルドサービスをご提供しています。このサービスでは、摩耗部品をすべて交換し、完全に機能するシフターをお返しいたします。このサービスにご興味をお持ちの方は、info@serialnine.comまでお問い合わせください。

3.7Lファイナルドライブを推奨します。このモデルは、IS300 MT、JZX90/100 Tourer V MT、JZX110 ALL turbo (i-RV/VR25) で選択可能でした。

「ギアリングが最悪」と言う人は、知識がないか、一度も運転したことがないか、間違ったファイナルドライブを取り付けているかのいずれかです。3.7速ファイナルドライブを搭載したCD009は、3.9速または4.1速のR154と非常に似ていますが、ギアが1つ多く、トランスミッションも最新式です。CDは1速、2速、3速のギア比が低く、距離も近いため、ターボのスプールとスリリングな運転に最適です。R154の3速、4速、5速はCDの4速、5速、6速とほぼ同じなので、高速走行や高速道路での運転は基本的に同じです。ドリフトは2速または3速で多くの時間を費やすため、明らかに異なります。R154の利点は、2速から3速への急激なギア比の差がないことです。ドリフト中に3速に簡単に切り替えることができ、適度に速いターボのスプールでタイヤを軽くすることができます。

デュアルマスフライホイールを装備した車両は、軽量フライホイールに交換し、高性能クラッチと組み合わせると、ノイズが増加します。これらの部品には、レスポンスの向上と回転質量の低減を図るため、軽量素材が使用されています。しかし、これらの素材は重い部品よりも共振しやすく、特定の条件下ではノイズの原因となることがあります。ノイズと熱は、ヒートシールド、排気ブーツ、防音材など、ストックカーでトランスミッション上部に設置されているものと同様のものを追加することで対処できます。

DS-PROはGiuboそのものの代替品ではありません。ただし、1ピースドライブシャフトへの変換時に、通常の1310/1350 Uジョイントのアダプターとして機能します。