XERO部門の業績

「取り付けエラー」とは、車両への部品の取り付けプロセス中に発生するあらゆるミスを指します。これには、不適切なアライメント、不適切なトルク、取り付け中の部品の破損、取り付け中の部品の取り付け忘れ、ボルトのねじ山の交差、不適切な組み立てなどが含まれます。取り付け中の取り付けエラーを回避するには、SERIALNINEの指示に注意深く従い、適切な工具と機器を使用し、トルク仕様に注意し、取り付けを完了する前にすべての部品のアライメントと状態が適切であることを再確認することが重要です。不明な点がある場合は、経験豊富な専門家に相談するか、信頼できる情報源を参照することで、確実に取り付けを完了できます。

CD-PROシステムは、CD009を車に取り付けるための最小の物理的パッケージを提供します。CD-PROキットを使用すると、IS300/JZX110および100ではCD009がフレームレールから約5mm下に配置されます（3インチマフラーと同等またはそれ以上）。JZX110 Blitでは問題なく、非常に低い位置に設置できます。Aristo/GSではフレームレールよりも高くなります。

リバース ロックアウト プレートが正しく調整されていない可能性があります。取り付けと正しい調整については、こちらのビデオをご覧ください - https://www.youtube.com/watch?v=_wIsBqyr5rk&t=1s&ab_channel=SERIALNINE
また、ギアセレクターシャフトから外れている下部のゴムブーツが取り付けられていないことを確認してください。取り付けられていると、1速、3速、5速へのギアチェンジが妨げられます。これらの方法を試しても5速の問題が解決しない場合は、残念ながらトランスミッションに問題がある可能性があります。

リバースロックアウトタブとベアリングボールアセンブリは、定期的なメンテナンス間隔で交換する必要がある部品です。どちらも非常に長持ちしますが、車の運転方法、運転時期、運転頻度などによって異なります。これらの交換部品は、当社のウェブサイトでご購入いただけます。追加の部品が必要な場合は、info@serialnine.com までお問い合わせください。

いいえ、CD999シフターの主要部分を分解しないでください。適切な工具がないと組み立てが非常に困難になる場合があります。交換用のリバースロックアウトタブ、および交換用の下部ブッシング／ベアリングボール／リンケージアクチュエーターは、お客様ご自身で比較的簡単に取り付けることができます。シフターに追加の修理が必要な場合は、150ドルでフルリビルドサービスをご提供しています。このサービスでは、摩耗部品をすべて交換し、完全に機能するシフターをお返しいたします。このサービスにご興味をお持ちの方は、info@serialnine.comまでお問い合わせください。

当社のCD-PROアダプターは、2001年から現在までのあらゆるCD/JKトランスミッションと互換性があります。

一般的に言えば、2006年以前のモデルはシンクロの摩耗問題が多かったです。2006年以降はシンクロの性能が向上し、2009年以降は最高のバージョンですが、JKトランスミッション（370Z/G37）はサイズが大きく、取り付けに多くの作業が必要です。まとめると、2006年以降のモデルであれば何でもお勧めです。とはいえ、後期型のトランスミッションは強度が高いわけではなく、シフトチェンジがスムーズで、ギリギリ音が出にくいというだけです。

CD009は、高回転域での変速を前提に設計された最新のハイテクトランスミッションで、過酷な条件にも耐え、高出力にも対応します。変速も美しく（特にCD999シフターとの組み合わせ）、新品・中古ともに手頃な価格で入手しやすいです。

CD/JKトランスミッションは非常に信頼性が高く、長年にわたる過酷な使用にも耐えうる徹底的なテストを経ても、これらのトランスミッションは問題なく私たちの車に搭載されています。ジェラルドは現在、600whpのJZX100クレスタ、350whpのJZX110マークIIブリット、そして以前愛車だった600whpのJZS161アリストの2台にCD009を搭載しています。一方、ケビンは現在、400whpのSXE10アルテッツァにCD001を、そして普段使いのJZS171トヨタ・クラウンにCD009を搭載しています。

3.7Lファイナルドライブを推奨します。このモデルは、IS300 MT、JZX90/100 Tourer V MT、JZX110 ALL turbo (i-RV/VR25) で選択可能でした。

「ギアリングが最悪」と言う人は、知識がないか、一度も運転したことがないか、間違ったファイナルドライブを取り付けているかのいずれかです。3.7速ファイナルドライブを搭載したCD009は、3.9速または4.1速のR154と非常に似ていますが、ギアが1つ多く、トランスミッションも最新式です。CDは1速、2速、3速のギア比が低く、距離も近いため、ターボのスプールとスリリングな運転に最適です。R154の3速、4速、5速はCDの4速、5速、6速とほぼ同じなので、高速走行や高速道路での運転は基本的に同じです。ドリフトは2速または3速で多くの時間を費やすため、明らかに異なります。R154の利点は、2速から3速への急激なギア比の差がないことです。ドリフト中に3速に簡単に切り替えることができ、適度に速いターボのスプールでタイヤを軽くすることができます。

デュアルマスフライホイールを装備した車両は、軽量フライホイールに交換し、高性能クラッチと組み合わせると、ノイズが増加します。これらの部品には軽量素材が使用されており、レスポンスの向上と回転質量の低減が図られています。しかし、これらの素材は重い部品よりも共振しやすく、特定の条件下ではノイズの原因となることがあります。ノイズと熱は、ヒートシールド、ポルショナーブーツ、防音材など、ストックカーでトランスミッション上部に設置されているものを追加することで対処できます。

DS-PROはGiuboそのものの代替品ではありません。ただし、1ピースドライブシャフトへの変換時に、通常の1310/1350 Uジョイントのアダプターとして機能します。